(Theo Web Bảo hiểm) Doanh nghiệp bảo hiểm Việt vẫn “thờ ơ” với bảo hiểm an ninh mạng

An ninh mạng đang là vấn đề nổi cộm trên toàn thế giới hiện nay và Việt Nam cũng không là ngoại lệ. Điều này đặt ra yêu cầu rằng, ngoài tăng cường quản lý an ninh máy tính, các doanh nghiệp Việt cũng cần tính đến việc mua bảo hiểm an ninh mạng và an toàn dữ liệu.

bao-hiem-an-ninh-mang-631x420

Bảo hiểm an ninh mạng: Thế giới phát triển từ lâu

Theo các chuyên gia trong ngành, bảo hiểm an ninh mạng và an toàn dữ liệu được các công ty bảo hiểm trên thế giới phát triển từ những năm cuối thập niên 90 của thế kỷ trước. Nhu cầu về sản phẩm này xuất phát từ các công ty trong ngành công nghệ truyền thông và một số công ty dịch vụ muốn được bảo vệ trước những tác hại của việc lan truyển virut và mất các thông tin mật của khách hàng.

Sau đó, do các sự cố an ninh mạng ngày càng nhiều, nên sản phẩm bảo hiểm này cũng ngày càng phát triển. Theo một nghiên cứu của Aon và Aon Inpoit, ước tính từ năm 2015, thị trường toàn cầu của bảo hiểm an ninh mạng sẽ đạt khoảng 1,7 tỷ USD phí hàng năm. Tỷ lệ tăng trưởng hàng năm trong giai đoạn 2011-2015 đạt 30% và tăng cao hơn vào năm 2016, ước đạt 2,3 tỷ USD tiền phí.

Ở thị trương châu Á, nhất là sau sự cố virút WannaCry, các nhu cầu về bảo hiểm an ninh mạng đã tăng vọt. Đơn cử, theo Hiệp hội An ninh mạng Nhật Bản (JNSA), trong năm 2016, doanh số bảo hiểm an ninh mạng của 3 công ty bảo hiểm phi nhân thọ lớn nhất của quốc gia này đạt hơn 1.000 sản phẩm. Những quý đầu năm 2017, doanh thu phí bảo hiểm của các sản phẩm này tại một số công ty bảo hiểm của Nhật đã tăng 3-5 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhu cầu mua bảo hiểm an ninh mạng đang gia tăng nhanh chóng tại Nhật, theo JNSA, là do lo ngại nguy cơ tấn công mạng, đặc biệt sau loạt vụ tấn công bằng các mã độc “tống tiền” như Petya hay WannaCry nhằm vào nhiều nước trên thế giới, gây hậu quả nghiêm trọng trong thời gian vừa qua.

… Việt Nam vẫn “thờ ơ”

“Các sự cố an ninh mạng quy mô lớn đang ngày càng phổ biến và trở thành mối quan ngại của cả người tiêu dùng, cũng như chính phủ của các quốc gia. Tuy nhiên, trước thực trạng này, nhiều doanh nghiệp trên thế giới, trong đó có Việt Nam, vẫn chưa đủ kiến thức và năng lực quản lý các rủi ro mới về an ninh mạng trong xã hội công nghệ số phức tạp hiện nay”, kết quả khảo sát Thực trạng an toàn thông tin toàn cầu do PwC vừa thực hiện nêu rõ.

Chia sẻ với Báo Đầu tư Chứng khoán, đại diện PwC cho biết, mặc dù nhận thức được mối nguy hại đến từ lỗ hổng an ninh mạng đang tăng cao, nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn chưa có sự chuẩn bị để đối phó với rủi ro này.

“Kết quả khảo sát cho thấy, có tới 44% doanh nghiệp không có chiến lược tổng thể về an toàn thông tin; 48% không có chương trình đào tạo nâng cao nhận thức về an toàn thông tin cho nhân viên; 54% không có cơ chế đối phó với tấn công mạng…”, đại diện PwC cho hay.

Theo tìm hiểu của Báo Đầu tư Chứng khoán, tại thị trường Việt Nam hiện nay, mới chỉ có một số công ty bảo hiểm nước ngoài như AIG, QBE, Chubb… triển khai bảo hiểm an ninh mạng.

Phạm vi bảo hiểm của sản phẩm này bao gồm những thiệt hại về thông tin của khách hàng khi có sự cố an ninh mạng (hacker, virut…); chi phí thông báo vi phạm dữ liệu (khi có sự cố vi phạm dữ liệu, công ty sẽ trả các chi phí để thông báo cho khách hàng, chi phí pháp lý liên quan); chi phí sữa chữa, thay thế hệ thống công nghệ thông tin sau khi có sự cố an ninh mạng; gián đoạn kinh doanh do các vấn đề về an ninh mạng…

“Vì là sản phẩm khá đặc thù và mới được triển khai nên số đơn cấp ra còn rất nhỏ, toàn thị trường chỉ có vài chục đơn”, đại diện một doanh nghiệp đang triển khai sản phẩm bảo hiểm an ninh mạng cho biết.

“Tuy nhiên, chúng tôi không quá e ngại về điều này, bởi tỷ lệ các công ty tham gia sản phẩm bảo hiểm này còn thấp, nên thị trường còn rất tiềm năng. Thực tế, ngay tại các thị trường phát triển, doanh thu phí của sản phẩm bảo hiểm an ninh mạng cũng mới bắt đầu tăng trưởng trong những năm gần đây”, vị đại diện này chia sẻ.

Theo (ĐTCK)

VỊ TRÍ NGUY HIỂM NHẤT TRÊN XE Ô TÔ CON, BẠN ĐÃ BIẾT?

Ô tô con không còn là một phương tiện xa lạ với chúng ta. Sử dụng đã nhiều lần nhưng bạn có biết, đây mới là chỗ ngồi nguy hiểm nhất trên xe?

Trên xe ô tô con, vị trí nào an toàn nhất? Chúng ta thường nghe nói đó là ghế ngay sau tài xế và ghế phụ cạnh tài xế được cho là nguy hiểm nhất.

Tuy nhiên trên thực tế, giữa xe con 7 chỗ và xe con 5 chỗ đã có sự khác biệt rất lớn.

Rất nhiều người đều cho rằng chỗ ngồi ngay sau ghế của tài xế là vị trí an toàn nhất. Vì lẽ này nên chúng ta vẫn thường thấy rất nhiều các ông chủ lớn hay các nhân vật quan trọng đều chọn vị trí này khi ngồi ô tô.

Thế nhưng thực tế lại không phải vậy.

Theo trang ntdtv.com, trên xe ô tô con, an toàn nhất chính là vị trí của tài xế, bởi một khi lái xe xuất hiện bất cứ vấn đề gì, tính mạng của tất cả những người trên xe cũng không được đảm bảo. Các túi khí xung quanh ghế lái cũng luôn nhiều nhất.

Tương tự có người cho rằng, vị trí kém an toàn nhất trên xe ô tô chính là ghế lái phụ (cạnh ghế tài xế). Thực tế cũng không phải vậy.

Vị trí ở giữa của hàng ghế sau mới được cho là “chỗ ngồi của tử thần” (ghế số 3 như hình).

23319309_1467414723353820_2221252135640615260_n

Bởi lẽ một khi xảy ra va chạm, phía trước chỗ ngồi đó không có ghế chắn, bất cứ thứ gì cũng có thể lao thẳng vào mặt người ngồi ở vị trí này hoặc người ngồi ở vị trí này có thể bị bay ra ngoài.
Ngoài ra, trên rất nhiều xe con, vị trí giữa của hàng ghế sau không có gối tựa đầu nên không có lợi cho việc bảo vệ gáy và xương sống.

Ngoài vị trí giữa của hàng ghế sau, chỗ nào kém an toàn thứ hai trên xe? Câu trả lời vẫn không phải là ghế lái phụ mà là ghế ngay phía sau lái phụ.

Bởi lẽ vị trí này nằm bên phải của tài xế mà bên phải thường là bên có điểm mù lớn nhất, rất dễ xảy ra các sự cố như va chạm với xe khác.

Ngày nay, không ít người thích mua xe to, xe 7 chỗ trở thành lựa chọn hàng đồng của rất nhiều khách hàng bởi với diện tích rộng rãi, chỗ ngồi nhiều hơn, một chuyến có thể chở cả gia đình.

Nếu xét về tính an toàn của xe 7 chỗ thì ghế ngồi ở hàng thứ 3 là kém an toàn nhất.

Nguyên nhân là bởi trên thiết kế ghế ngồi của hàng ghế thứ 3, đây là vị trí có thể có hoặc có thể không, vì thế nên quanh hàng ghế này không có túi khí, không có đệm khí, không có gối, thậm chí không có ghế cố định chắc chắn (có thể tháo, gấp).

* * * Nếu trong quá trình lái xe, xuất hiện những tình huống này, cần hết sức chú ý:
– Nếu đèn phanh/hãm xe đột ngột sáng, nhiều khả năng má phanh của xe quá mỏng hoặc xuất hiện hiện tượng mất áp suất dầu vì thệ thống dẫn động bị rò hoặc mức dầu phanh quá thấp.
Những yếu tố này đều có thể gây ảnh hưởng đến hiệu quả của phanh, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất cao, cần lập tức dừng lại kiểm tra và có biện pháp xử lý thích hợp.

– Khi nhiệt độ nước làm mát trong xe quá cao, nó sẽ chỉ thị cho đèn tự động sáng.
Gặp tình huống nhiệt độ nước làm mát trong xe quá cao, lái xe cần dừng xe lại, nếu không, trong tình trạng nghiêm trọng, gioăng quy-lát làm nhiệm vụ đệm giữa nắp máy với thân máy sẽ bị thổi bay, dẫn đến hiện tượng nước và dẫu lẫn với nhau, gây hỏng động cơ.

– Đã đạp phanh chân nhưng cảm giác phanh không có tác dụng làm xe giảm tốc rõ rệt và đạp hết cỡ cũng không thể dừng xe trong một khoảng cách ngắn, tình huống này rất nguy hiểm, cần nhanh chóng xử trí để dừng xe theo cách an toàn nhất có thể bởi hệ thống phanh chắc chắn đã có vấn đề.

– Trong quá trình lái xe, nếu cảm thấy vô lăng đột nhiên trở nên nặng tay, khi chuyển đổi phương hướng có lực cản rõ rệt, sau khi đánh lái vô lăng không tự động trở về giữa, nhiều khả năng hệ thống trợ lực và dầu bôi trơn trợ lực gặp sự cố…

– Nếu ống xả nhả ra khói trắng, những lái xe lâu năm sẽ ngay lập tức hiểu rằng, bộ lọc khí trong xe đã bẩn và khí vào bên trong không đủ.
Những dấu hiệu trên đều báo trước cho chúng ta sự bất thường của xe trong quá trình lưu thông. Người điều khiển xe hãy thực sự chú ý để có biện pháp xử lý an toàn, phù hợp nhất.
(ST)

Bí kíp “đánh bay” thủy kích.

Thủy kích là ác mộng đối với nhiều chủ xe ô tô, đặc biệt với những người sống ở các thành phố lớn như Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Huế, Đà Nẵng…, nơi cứ mưa là ngập, mà đã ngập là “nước ập vào xe”. Trước khi chia sẻ những bí kíp hay để tránh “giặc nước”, chúng ta cùng xem lại khái niệm thủy kích và những hậu quả của nó với xế yêu.

mua-mua-di-xe-the-nao-de-khong-bi-thuy-kichcafeautovn1-1494931256

* Thủy kích là gì?
Thủy kích là hiện tượng nước tràn vào xe ô tô qua đường hút gió, làm chết máy đột ngột. Với điều kiện vận hành bình thường, các piston đang lao lên ép hỗn hợp khí nạp với tốc độ khoảng 1.000 vòng/phút. Tuy nhiên, khi nước tràn vào đường hút gió và chiếm chỗ của hỗn hợp khí nạp mà nước không chịu nén nên chính lực ép này đã tạo phản lực làm biến dạng các tay biên và piston. Khi tay biên cong quá sẽ bị gẫy, đoạn gẫy này sẽ chọc thủng thành động cơ, phá huỷ máy xe.

* Hậu quả của thủy kích?
Thủy kích thường gây ra hậu quả rất nặng nề do hư hỏng nằm ở động cơ – phần được ví như “trái tim của xe”. Chi phí sửa chữa trong trường hợp bị thủy kích thường rất lớn, thấp nhất là vài chục triệu đồng, cao hơn lên tới hàng trăm triệu. Đặc biệt với những siêu xe, chi phí khắc phục có thể lên đến cả tỷ đồng hoặc hơn thế nữa.

–> CÁC BÁC TÀI PHẢI LÀM SAO?

1/ Chủ động phòng ngừa bằng cách mua Bảo hiểm vật chất xe ô tô:
Theo nhiều chủ xe có kinh nghiệm thì cách phòng ngừa rủi ro hữu hiệu nhất là sở hữu gói Bảo hiểm vật chất xe cơ giới, bao gồm cả bảo hiểm thủy kích. Nhờ đó, chủ xe sẽ được bồi thường cho những thiệt hại vật chất xảy ra trong những tai nạn bất ngờ như đâm, va, lật đổ, thủy kích, bị mất cắp, mất cướp,…

2/ Những nguyên tắc cơ bản khi lái xe trong vùng ngập nước:
– Tháo lọc gió động cơ để lấy gió trực tiếp từ khoang động cơ vào vì đây là vị trí cao nhất, tránh lấy gió qua đường khí nạp theo xe vì đây là vị trí thấp hơn.
– Dưới 25 cm là mức nước an toàn, ở trên mức đó bạn không nên đi qua. Luôn chú ý khi có xe đi gần vì có thể xảy ra hiện tượng tạo sóng, làm nước dâng cao hơn.
– Khi đi qua vùng ngập, nên tắt nút AC (công tắc điều hòa), đi số 1, chạy đều ga ở mức độ vừa phải, giữ cho nổ tròn máy, lái bình tĩnh . Với xe số tự động, chuyển sang chế độ bán tự động và để ở số 1. Chú ý không nên đạp côn xe số sàn khi qua chỗ ngập nước để tránh trường hợp chết máy.
– Hạn chế tăng ga đột ngột vì sẽ khiến nước tràn qua lưới tản nhiệt, đổ vào ống hút. Ngoài ra, việc này cũng khiến hiện tượng thủy kích mạnh hơn, dẫn tới cong tay biên.
– Khi đã đi qua chỗ ngập, bạn cần bình tĩnh đi tiếp một đoạn, rà phanh để loại bớt nước trên đĩa phanh. Sau đó xuống kiểm tra lại động cơ, gầm xe.
– Khi đợi cứu hộ, chủ xe không nên mở cửa ngay khi xe bị chết máy mà cần chú ý tới mức nước. Nếu nước cao hơn phần thấp nhất của cửa ra vào, tuyệt đối không được mở cửa, vì sẽ làm nước bên ngoài tràn vào làm hư các hệ thống điện tử. Trong trường hợp này, bạn có thể ra vào bằng cửa sổ.
(St)

(Theo báo Pháp luật) Khung giờ ‘đen’ thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông

Có tới 40% số vụ tai nạn giao thông (TNGT) xảy ra vào khoảng thời gian từ 18 giờ đến 24 giờ. Theo Cục CSGT, có nhiều nguyên nhân dẫn tới tình trạng này.

tai-nan-giao-thong-buoi-toi_bspy

Qua phân tích nguyên nhân, TNGT đường bộ chủ yếu xuất phát từ các lỗi vi phạm như đi không đúng làn đường, phần đường quy định, không chấp hành tín hiệu đèn giao thông, chạy quá tốc độ, sử dụng rượu bia,…

Trong khoảng thời gian từ 18 giờ đến 24 giờ, người điều khiển phương tiện bị tác động tâm lý muốn nhanh chóng trở về nhà.

Sự mệt mỏi, căng thẳng sau một ngày làm việc, sự chênh lệch về nhiệt độ, ánh sáng giữa ngày và đêm (đặc biệt đối với phương tiện vận tải hành khách, hàng hóa…).

Cục CSGT cho rằng cần phải nghiên cứu về yếu tố này trong việc xem xét việc điều khiển phương tiện của người lái xe chứ không chỉ ở tăng số lượng và thay người điều khiển phương tiện.

Cũng theo C67, mô tô và xe máy là loại phương tiện chủ yếu trong các vụ tai nạn khi chiếm tới 66,7%. Trong đó có rất nhiều mô tô, xe máy cũ hoặc không đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và an toàn.

Hiện nay, số lượng mô tô, xe máy chiếm hơn 85% tổng số phương tiện giao thông đang hoạt động trong cả nước, do nhiều ưu điểm như cơ động, linh hoạt, phù hợp điều kiện kinh tế của đa phần người dân. Tuy nhiên, ý thức của một bộ phận người tham gia giao thông bằng phương tiện này còn chưa cao.

Tuyến đường thường xảy ra TNGT chủ yếu vẫn là quốc lộ (36%) và nội thị (34%). Đây là các tuyến đường có mật độ dân cư đông đúc, người và phương tiện tham gia giao thông đa dạng với mật độ cao, đặc điểm đường giao cắt nhiều, phương tiện lưu thông hỗn hợp dễ xảy ra va chạm, khá phức tạp trong bảo đảm TTATGT.

Đáng lo ngại, tỷ lệ thương vong TNGT chủ yếu đều trong độ tuổi lao động và có đến 85% số vụ TNGT nguyên nhân bắt nguồn từ nam giới, gây thiệt hại to lớn về người và tài sản. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng tới lực lượng lao động trụ côt của gia đình nói riêng và xã hội nói chung.

Theo C67, nguyên nhân của việc này là do người ở độ tuổi lao động một mặt thường xuyên tham gia giao thông phục vụ nhu cầu bản thân và công việc. Mặt khác, người tham gia giao thông ở lứa tuổi này thường có tâm lý chủ quan, thiếu ý thức chấp hành pháp luật bảo đảm TTATGT.

TUYẾN PHAN

(Theo Webbaohiem.net) Sửa quy định về xử phạt vi phạm trong kinh doanh bảo hiểm

Dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 98/2013/NĐ-CP ngày 28/8/2013 của Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm, kinh doanh xổ số đang được Bộ Tài chính xây dựng. Việc sửa đổi, bổ sung nhằm tạo cơ sở pháp lý chung, áp dụng thống nhất công tác xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm; đồng thời, nâng cao chất lượng, hiệu quả của công tác quản lý nhà nước về xử lý vi phạm hành chính và quản lý, giám sát thị trường bảo hiểm.

luat-kinh-doanh-bao-hiem-696x408

Dự thảo Nghị định sửa đổi quy định xử phạt các hành vi liên quan đến việc không thực hiện đăng báo, công bố không đúng thời hạn, công bố không đúng về những nội dung thay đổi theo quy định của pháp luật; xử phạt các hành vi liên quan đến việc bổ nhiệm, phân công công việc và thực hiện nhiệm vụ đối với người quản trị điều hành doanh nghiệp như chuyên gia tính toán của doanh nghiệp bảo hiểm nhân thọ, doanh nghiệp bảo hiểm sức khỏe, chuyên gia tính toán dự phòng và khả năng thanh toán của doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ, doanh nghiệp tái bảo hiểm, chi nhánh nước ngoài, kiểm soát viên, trưởng ban kiểm toán nội bộ; giám đốc chi nhánh, trưởng văn phòng đại diện, giám đốc, phó giám đốc của chi nhánh nước ngoài.

Bên cạnh đó, dự thảo sửa đổi quy định hành vi vi phạm về giữ lại mức trách nhiệm tối đa trên mỗi rủi ro hoặc tổn thất riêng lẻ từ mức 5% lên 10% cho phù hợp với quy định tại Khoản 2 Điều 42 Nghị định số 73/2016/NĐ-CP.

Ngoài ra, dự thảo còn sửa đổi, bổ sung quy định về việc đăng ký quy tắc, điều khoản, biểu phí với Bộ Tài chính đối với các sản phẩm bảo hiểm thuộc nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới trước khi triển khai và yêu cầu doanh nghiệp bảo hiểm tuân thủ đúng quy tắc, điều khoản, biểu phí đã đăng ký với Bộ Tài chính cho phù hợp với quy định tại Điểm a Khoản 4 và Khoản 6 Điều 39 Nghị định số 73/2016/NĐ-CP.

(Báo Dân Việt) Đang xảy ra độc quyền trong chính sách bảo hiểm cho “tàu cá 67″

Các ngân hàng thương mại cần mở rộng đối tượng cho vay và tiết giảm các thủ tục không cần thiết giúp ngư dân tiếp cận nguồn vốn dễ dàng hơn. Mảng bảo hiểm thân tàu, thuyền viên, ngư lưới cụ cũng cần có thêm doanh nghiệp tham gia để ngư dân có thêm sự lựa chọn…

Ngày 29.8 tới đây, Bộ NNPTNT, UBND TP.Đà Nẵng phối hợp với Báo NTNN/Dân Việt tổ chức Hội thảo “Sửa đổi Nghị định 67 – những vấn đề cần đặt ra”. Trên cơ sở nội dung này, Báo NTNN/Dân Việt đã có những trao đổi với ông Nguyễn Đình Khánh Vân- Phó Chủ tịch Thường trực Hội Nông dân TP.Đà Nẵng.

CẦN NGÂN HÀNG XÍCH LẠI GẦN VỚI NGƯ DÂN

Trong nội dung bài viết này, chúng tôi không đề cập tới những cái được, kết quả đã có mà tập trung chỉ ra những hạn chế, tồn tại và đóng góp các giải pháp, kiến nghị để xây dựng dự thảo Nghị định 67 mới.

image_dai_dien_gif150357081192547-dv--van-1--1-
Ông Nguyễn Đình Khánh Vân (bên phải) thăm tàu cá ngư dân sắp hạ thủy. Ảnh: Đình Thiên

Theo ông Nguyễn Đình Khánh Vân, chính sách tín dụng cho vay đóng tàu theo Nghị định 67 đã tạo động lực cho ngư dân tham gia đầu tư đóng mới tàu cá có công suất lớn, hiện đại, làm thay đổi nhận thức trong việc phát triển kinh tế biển. Tuy nhiên, dù ngân sách nhà nước đã ưu tiên bố trí để triển khai thực hiện các mục tiêu của Nghị định 67, nhưng không đủ đáp ứng nhu cầu, nguồn lực lớn về vốn tín dụng của ngư dân.

“Hiện các ngân hàng thương mại lo lắng không thu hồi được vốn, đặc biệt là đối với tàu vỏ thép, nên các ngân hàng chỉ xem xét để cho vay với số lượng hạn chế, thời gian, quy trình, thủ tục quá dài. Bên cạnh đó, trong điều kiện vay có ghi là các đối tượng đang hoạt động nghề cá có hiệu quả và có khả năng tài chính, nhưng lại không giải thích cụ thể thế nào là tàu cá có hoạt động hiệu quả nên gây khó khăn cho ngân hàng trong khâu thẩm định” – ông Vân nói.

Để giúp ngư dân dễ dàng tiếp cận nguồn vốn vay và chủ động hơn trong việc lập hồ sơ vay vốn, Phó Chủ tịch Thường trực Hội Nông dân TP.Đà Nẵng cho rằng, các ngân hàng cần tổ chức nhiều hơn nữa các buổi tiếp xúc giữa đại diện ngân hàng với ngư dân để tháo gỡ những khó khăn trong thủ tục, hồ sơ cho khách hàng, đồng thời phổ biến rõ hơn về chính sách tín dụng ưu đãi và những điều riêng biệt của ngân hàng đến với ngư dân.

Ngoài ra, theo ông Nguyễn Đình Khánh Vân, nhiều khoản vay của chủ tàu có nguy cơ bị chuyển sang nợ xấu và ngư dân sẽ không được hưởng hỗ trợ lãi suất của Nhà nước.

Có điều này là do, trong phương án trả nợ của một số chủ tàu, ngoài nguồn thu nhập từ khai thác hải sản còn được cơ cấu trả nợ từ nguồn hoàn thuế giá trị gia tăng và nguồn từ chính sách hỗ trợ nhiên liệu cho ngư dân tham gia khai thác, nuôi trồng hải sản tại các vùng biển xa của Nhà nước. Nhưng hiện nay, một số chủ tàu đã đến hạn trả nợ song việc thực hiện trả nợ như đã thống nhất trong hồ sơ tín dụng gặp khó khăn, nên các ngân hàng thương mại gặp khó khăn trong thu nợ.

CHÍNH SÁCH BẢO HIỂM CHƯA PHÙ HỢP

Ngoài chính sách tín dụng, các chính sách liên quan như mua bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm thuyền viên, bảo hiểm ngư lưới cụ… cũng còn nhiều bất cập, hạn chế, thậm chí có chính sách chỉ có lợi cho doanh nghiệp, ngư dân đối tượng chính lại chịu phần thiệt.

image_dai_dien_gif150357086285922-dv--hs3
Mỗi con tàu có mặt trên biển là góp phần gìn giữ, bảo vệ chủ quyền biển đảo. Ảnh: Đình Thiên

Theo ông Nguyễn Đình Khánh Vân, Điều 5, Nghị định 67 của Chính phủ quy định, Nhà nước sẽ hỗ trợ 90% kinh phí mua bảo hiểm thân tàu đối với tàu có công suất máy chính từ 400CV trở lên và 70% kinh phí mua bảo hiểm thân tàu có công suất máy từ 90 CV đến dưới 400 CV. Vì vậy rất ít chủ tàu cá tham gia mua bảo hiểm thân tàu, trang thiết bị, như lưới cụ đối với tàu có công suất từ 90CV đến dưới 400CV. Hiện nay, trong tổng số 355 tàu cá tham gia mua bảo hiểm thân tàu, trang thiết bị và ngư lưới cụ của năm 2015 và năm 2016 chỉ có 16 tàu cá có công suất từ 90CV đến dưới 400CV tham gia mua bảo hiểm.

Ngư dân thường dành phần lớn thời gian trên biển, tuy nhiên thủthanh toán, đền bù bảo hiểm cho ngư dân bị rủi ro gặp tai nạn rất rườm rà, nhiêu khê làm cho người được thanh toán bảo hiểm phải đi nhiều lần, mất thời gian, công sức ảnh hưởng đến việc khai thác hải sản.

Bên cạnh đó, theo ông Vân hiện nay công tác tiếp cận và liên lạc với chủ tàu vẫn còn khó khăn bởi chủ tàu đi biển dài ngày. Do đó, việc làm thủ tục, mua bảo hiểm tai nạn cho thuyền viên, bảo hiểm thân tàu, ngư lưới cụ trang thiết bị còn nhiều trở ngại, chưa kịp thời.

Đặc biệt, theo ông Vân: “Các điều khoản trong hợp đồng mua bán bảo hiểm chưa được quy định thống nhất và đa số đều có lợi cho Công ty Bảo hiểm, còn chủ tàu phải chịu phần thiệt hơn”.

MẠNH DẠN THAY ĐỔI, LOẠI BỎ HẠN CHẾ, TỒN TẠI

Thời gian vừa qua, việc thực hiện Nghị định 67 có nhiều sai phạm đáng tiếc. Trong đó việc hàng loạt tàu vỏ thép đóng theo Nghị định 67 đã buộc phải nằm bờ do máy tàu kém chất lượng, thép đóng tàu không đúng tiêu chuẩn…

Để tránh sai phạm đáng tiếc xảy ra như trong thời gian vừa qua, ông Nguyễn Đình Khánh Vân cho rằng, mấu chốt của việc này là phải ban hành quy định về tư vấn thiết kế và giám sát đóng mới hoặc nâng cấp tàu cá phù hợp với thực tiễn.

Bên cạnh đó, ông Vân cho rằng, chính sách bảo hiểm hiện nay đang thể hiện sự độc quyền, không có sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp nên ngư dân vẫn chưa thực sự được hưởng lợi. Cần phải mở rộng thêm các doanh nghiệp bảo hiểm để tạo sự cạnh tranh sản phẩm,ngư dân có thêm sự lựa chọn.

Ngoài ra, trong hợp đồng bảo biểm, cần phải mở rộng vùng biển tàu thuyền ngư dân được trả quyền lợi bảo hiểm (nếu xảy ra tai nạn), để khuyến khích ngư dân đánh bắt xa bờ và tham gia bảo vệ chủ quyền biển đảo.

Các công ty bảo hiểm nên thường xuyên tổ chức đối thoại với ngư dân để hướng dẫn, phổ biến về chính sách hỗ trợ, mua bảo hiểm và tháo gỡ những vướng mắc trong chi trả, bồi thường đối với ngư dân; đồng thời chi trả bồi thường kịp thời cho ngư dân khi gặp rủi ro trên biển” – ông Vân nói.
ĐÌNH THIÊN

(Báo VnExpress) Dân Mỹ chuộng mua bảo hiểm y tế trực tuyến

42% người Mỹ chọn mua bảo hiểm y tế trên mạng, theo khảo sát của công ty phần mềm y khoa Connecture.

160930-stock-3198-1502954688

Cuộc khảo sát do Connecture thực hiện trên 8.000 người Mỹ có bảo hiểm sức khỏe từ năm 2012 đến 2017. Kết quả cho thấy lượng người dùng chọn mua bảo hiểm y tế trực tuyến tăng từ 14% năm 2012 đến 42% trong năm nay.

Nghiên cứu cũng cho thấy người tiêu dùng ngày càng tự tin hơn về khả năng tự đánh giá về các chương trình y tế. Cụ thể 56% cho biết họ tự quyết định mua bảo hiểm y tế của mình và chỉ tham khảo một ít thông tin từ bạn bè hoặc không cần hỏi gì. Tỷ lệ này vào năm 2012 chỉ là 37%.

Số người Mỹ sử dụng các công cụ trực tuyến để mua bảo hiểm theo nhóm năm 2017 nhiều gấp bốn lần năm 2012, từ 9,5% lên 38%. Hiện tại ở các công ty có từ 500 nhân viên, 81% nhân sự đăng ký bảo hiểm y tế trực tuyến so với mức 52% tại những doanh nghiệp có quy mô nhỏ hơn.

Kết quả khảo sát chỉ ra rằng những người đăng ký trực tuyến sẽ tham gia vào tiến trình quyết định mua bảo hiểm nhiều hơn so với những ai đăng ký theo phương thức thông thường. Họ cũng quan tâm nhiều hơn đến các lợi ích liên quan như bảo hiểm nha khoa, nhãn khoa hay bảo hiểm nhân thọ.

Phần lớn người lao động không quá chú trọng đến các lựa chọn bảo hiểm mà công ty mua cho mình. Gần 60% người lao động dành không quá một giờ để nghiên cứu và chọn mua bảo hiểm y tế. Khoảng 50% không rõ mình sẽ trả mức phí hàng tháng như thế nào.

MINH TRÍ

(Báo Pháp luật) Công ty bảo hiểm phải trả cho khách hàng hơn 2 tỉ

(PL)- Tòa tuyên buộc công ty bảo hiểm phải bồi thường hơn 2 tỉ đồng trong một vụ tai nạn giao thông.

Ngày 26-3-2015, Công ty Đầu tư xây dựng kinh doanh dịch vụ A. tham gia một hợp đồng bảo hiểm ba bên gồm công ty là người được bảo hiểm, Công ty Bảo hiểm P. là người bảo hiểm và một ngân hàng là người thụ hưởng. Hợp đồng có hiệu lực một năm, đối tượng bảo hiểm là một xe đầu kéo hiệu Daewoo.
Khoảng 1 giờ ngày 13-8-2015, xe đầu kéo xảy ra tai nạn giao thông làm tài xế K. tử vong, xe đầu kéo bị hư hỏng đến 80%, không còn giá trị sử dụng.

Sau tai nạn, phía bảo hiểm từ chối bồi thường nên Công ty A. khởi kiện, yêu cầu công ty bảo hiểm phải thanh toán 1,7 tỉ đồng cùng tiền lãi phát sinh từ ngày xảy ra tai nạn đến ngày xét xử sơ thẩm, tổng cộng hơn 2 tỉ đồng.

Phía bị đơn là Công ty Bảo hiểm P. cho rằng nguyên đơn đã vi phạm điều khoản từ chối bảo hiểm là tài xế sử dụng giấy phép lái xe (GPLX) không hợp lệ. Chứng cứ là biên bản hiện trường tai nạn có một GPLX của tài xế K. do Sở GTVT TP.HCM cấp. Kết quả xác minh thì Sở cho biết không quản lý GPLX này.

thua-kien_ICEY_thumb

Sau đó, Công ty A. có cung cấp cho CSGT một GPLX khác của ông K. do Sở GTVT tỉnh Nghệ An cấp. Tuy nhiên, giấy này được cấp lại sau ngày xảy ra tai nạn là không phù hợp.

Xử sơ thẩm vào tháng 4-2017, TAND quận Bình Thạnh, TP.HCM nhận định: Trước ngày xảy ra tai nạn, tài xế K. đã có GPLX do Sở GTVT tỉnh Nghệ An cấp nhưng bị thất lạc. Ngày 25-6-2015, tài xế K. đã có đơn đề nghị cấp lại nên GPLX mới của tài xế K. được cấp lại sau ngày xảy ra tai nạn là hợp lệ.

Cạnh đó, hồ sơ vụ án còn có các chứng cứ như GPLX của tài xế K. có trên trang thông tin của Bộ GTVT; hồ sơ học, sát hạch lái xe, đổi, cấp GPLX của tài xế K. Từ đó có đủ cơ sở chứng minh tài xế K. có GPLX hợp lệ.

Theo HĐXX, cách hiểu của bị đơn là không phù hợp vì khi điều khiển xe không nhất thiết phải mang theo GPLX trong người. Khi sự việc xảy ra, cần chứng minh thì đương sự có thể chứng minh, xuất trình sau.

Từ đó tòa quyết định chấp nhận toàn bộ yêu cầu khởi kiện của nguyên đơn. Phía bị đơn kháng cáo.

Ngày 16-8 vừa qua, TAND TP.HCM xử phúc thẩm đã bác kháng cáo của bị đơn. Theo HĐXX, phía công ty bảo hiểm căn cứ vào biên bản hiện trường của CSGT có một GPLX của tài xế K. không hợp lệ để từ chối bồi thường là không có cơ sở. Vì giấy này là do CSGT thu thập được tại hiện trường tai nạn, không phải do tài xế xuất trình. Sau tai nạn, Công ty A. đã xuất trình được GPLX hợp lệ của tài xế K. thì phía bảo hiểm có nghĩa vụ phải bồi thường.
LỆ TRINH

(Báo Tiền Phong) Phong tặng, truy tặng 34 Mẹ Việt Nam anh hùng tại Hậu Giang

TPO – Ngày 27/7 tỉnh Hậu Giang tổ chức lễ phong tặng, truy tặng danh hiệu “Bà mẹ Việt Nam anh hùng” cho 34 mẹ, trong đó phong tặng 2 mẹ và truy tặng 32 mẹ.

img-6764-1501134381860

Cũng trong dịp này, tỉnh tuyên dương, khen thưởng các cá nhân, tập thể có thành tích xuất sắc trong phong trào “Đền ơn đáp nghĩa”, trong đó 1 tập thể và 1 cá nhân được trao Huân chương lao động hạng 3, 3 tập thể được trao bằng khen Thủ tướng Chính phủ, 65 tập thể và 70 cá nhân được nhận bằng khen Chủ tịch UBND tỉnh.

Cùng ngày, tỉnh Hậu Giang tổ chức cống bố quyết định của Thủ tướng chính phủ công nhận 6 liệt sĩ và cải táng 2 mộ liệt sĩ từ nơi khác đưa về Nghĩa trang liệt sĩ tỉnh Hậu Giang.

Dịp này, UBND tỉnh Hậu Giang đã tiến hành nghiệm thu, công nhận hoàn thành công trình nâng cấp, trùng tu Nghĩa trang Liệt sĩ tỉnh Hậu Giang.

Nghĩa trang liệt sĩ tỉnh Hậu Giang có diện tích trên 45.000 m2, quy mô khoảng 5.000 mộ, được xây dựng hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2014. Tuy nhiên, nghĩa trang còn thiếu nhiều hạng mục và tiện ích. Dự án trùng tu này chủ yếu tập trung xây dựng một số hạng mục mới như nhà tưởng niệm liệt sĩ, hệ thống thoát nước, hệ thống chiếu sáng, tôn tạo cảnh quan… Toàn bộ kinh phí trùng tu, tôn tạo do Công ty CP Nước AquaOne Hậu Giang tài trợ.

anh-3-4-1501134275375

Tại buổi lễ, bà Đỗ Thị Kim Liên – Chủ tịch HĐQT Công ty CP Nước AquaOne Hậu Giang và Lãnh sự Nam Phi tại TP HCM đã trao 5 tỷ đồng nhằm mục đích xây dựng nhà tình nghĩa tại Hậu Giang.
Trước đó, Công ty CP Nước AquaOne Hậu Giang đã trao tặng 500 triệu đồng thực hiện dự án hạ tầng kỹ thuật trồng cây xanh tại Hậu Giang. Ngoài ra, doanh nghiệp này còn hỗ trợ tỉnh Hậu Giang xây dựng nhiều căn nhà tình thương cho hộ gia đình nghèo thuộc diện chính sách tại các huyện Phụng Hiệp, Long Mỹ, Vị Thủy,…

Nhờ những đóng góp trong hoạt động đền ơn đáp nghĩa và vì cộng đồng, dịp này công ty CP Nước AquaOne Hậu Giang được Chủ tịch nước trao tặng Huân chương Lao động hạng 3.

anh_3_6__enbb

Lãnh đạo tỉnh Hậu Giang thắp hương, tri ân liệt sĩ

20755ee0-eef1-47de-8a29-b9e46d5dd797

Đại diện công ty Nước AquaOne tặng tỉnh Hậu Giang 5 tỷ đồng xây nhà tình nghĩa

anh-1-1-1501134225185

(Báo Công an nhân dân) Bàn giao công trình trùng tu Nghĩa trang liệt sỹ tỉnh Hậu Giang

Nhân kỷ niệm 70 năm Ngày Thương binh – Liệt sỹ (27-7-1947 – 27-7-2017), ngày 27-7, tại xã Vị Trung, huyện Vị Thủy, UBND tỉnh Hậu Giang, tiến hành nghiệm thu công trình nâng cấp Nghĩa trang liệt sỹ tỉnh Hậu Giang.

Tham dự buổi nghiệm thu có ông Trần Công Chánh, Bí thư Tỉnh ủy; ông Lữ Văn Hùng, Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang.

59ce99af-20d6-439e-bcfa-d6e1efaa22e5

Năm 2009, Nghĩa trang liệt sỹ tỉnh Hậu Giang được xây dựng với diện tích trên 45.000 m2, quy mô khoảng 5.000 mộ liệt sỹ. Đến năm 2014, công trình hoàn thành đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng, xét về mặt kiến trúc, cảnh quan và một số hạng mục chưa bảo đảm, phù hợp, như: không có nhà tưởng niệm liệt sỹ; không có hệ thống thoát nước; hệ thống chiếu sáng, cây xanh không phù hợp với thổ nhưỡng, khí hậu của địa phương; cổng và hàng rào mặt trước không thể hiện sự uy nghiêm, trang trọng, đúng với ý nghĩa của Nghĩa trang liệt sỹ cấp tỉnh…

Thể hiện nghĩa cử cao đẹp và tinh thần trách nhiệm với quê hương đất nước, Công ty CP Nước AquaOne Hậu Giang đã quyết định tài trợ toàn bộ kinh phí trùng tu các hạng mục bổ sung như nêu trên. Việc bàn giao công trình này có ý nghĩa rất quan trọng đối với một tỉnh còn nghèo khó như Hậu Giang.

Không chỉ góp phần thực hiện tốt hơn đạo lý “Uống nước nhớ nguồn” đối với đồng bào, chiến sĩ đã chiến đấu hy sinh cho sự nghiệp giải phóng dân tộc, bảo vệ Tổ quốc mà còn là điểm tựa tinh thần rất lớn đối với thân nhân những liệt sỹ.

Cũng nhân sự kiện này, chính quyền và nhân dân tỉnh Hậu Giang đã tổ chức lễ phong, truy tặng danh hiệu vinh dự Nhà nước Mẹ Việt Nam Anh hùng đợt 7; tuyên dương, khen thưởng 70 cá nhân, 65 tập thể có thành tích xuất sắc trong phong trào “Đền ơn đáp nghĩa”; 3 tập thể nhận Bằng khen Thủ tướng Chính phủ; 1 cá nhân và 1 tập thể nhận Huân Chương lao động hạng III cho những đóng góp quan trọng vì cộng đồng xã hội; trong đó, Công ty CP Nước AquaOne Hậu Giang vinh dự nhận được Huân chương cao quý này.

anh-1-1-1501134225185

Bà Đỗ Thị Kim Liên – Lãnh sự quán Nam Phi tại TP Hồ Chí Minh, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Nước AquaOne Hậu Giang xúc động, cho biết: “Ít có đất nước nào phải trải qua nhiều cuộc chiến tranh như ở Việt Nam chúng ta. Và cũng chẳng dân tộc nào thấu hiểu nỗi đau mất mát vì chiến tranh như dân tộc Việt Nam. Mỗi gia đình, mỗi người dân Việt Nam đều hiểu giá trị của cuộc sống hôm nay được các thế hệ đi trước đánh đổi bằng xương, bằng máu. Vì thế để đáp lại với những hy sinh to lớn của hàng triệu thương binh, liệt sỹ đã đổ máu xương để đất nước được độc lập tự do, mỗi chúng ta phải có nghĩa vụ, trách nhiệm cao hơn nữa trong việc làm tốt công tác chăm sóc thương binh, gia đình liệt sỹ và người có công”.

20755ee0-eef1-47de-8a29-b9e46d5dd797
Các đại biểu thắp nhang, viếng mộ các liệt sỹ tại Nghĩa trang liệt sỹ tỉnh Hậu Giang.