(Báo Tuổi trẻ) Cháy kỷ lục ở Cần Thơ do chập điện, bồi thường 18 triệu USD

Công ty TNHH Kwong Lung – Meko, doanh nghiệp bị thiệt hại trong vụ cháy dài kỷ lục bắt đầu từ ngày 23-3 ở khu công nghiệp Trà Nóc (Cần Thơ), cho rằng họ bị thiệt hại đến 368 tỉ đồng.

Đây là con số đưa ra bởi đơn vị độc lập được công ty bảo hiểm mà Kwong Lung – Meko mua bảo hiểm thuê để giám định thiệt hại.

Theo giám định của đơn vị này, công ty TNHH Kwong Lung – Meko bị thiệt hại trong vụ cháy và phải được bồi thường số tiền 368 tỷ đồng (tương đương 18 triệu USD).

Chiều 16-5, Công an TP Cần Thơ cũng đã chính thức có kết luận về nguyên nhân vụ cháy kinh hoàng tại Công ty TNHH Kwong Lung – Meko (khu công nghiệp Trà Nóc – Cần Thơ) ngày 23-3.

Theo đó, nguyên nhân là do chập điện. Kết quả này của cơ quan điều tra Công an Cần Thơ cũng trùng khớp với kết quả khám nghiệm của Viện Khoa học hình sự (C45 Bộ Công an).

Vụ cháy xảy ra 9h30 sáng 23-3 tại Công ty Kwong Lung Meko Ltd, chuyên may mặc xuất khẩu thuộc khu công nghiệp Trà Nóc (quận Bình Thủy, TP Cần Thơ).

chay-can-tho-46-1490695218

Đến khoảng 15h30 chiều cùng ngày, đám cháy có vẻ được khống chế nhưng sau đó ngọn lửa lại tiếp tục bùng lên trở lại. 20h tối cùng ngày, ngọn lửa cháy lại bùng phát dữ dội.

Vụ hỏa hoạn bùng phát dữ dội và kéo dài kỷ lục này đã buộc TP Cần Thơ huy động lực lượng chữa cháy từ nhiều tỉnh thành tham gia hỗ trợ.

Dù vậy, trong các ngày tiếp theo, ngày 25-3 khi lực lượng công an vào khám nghiệm hiện trường thì ngọn lửa âm ỉ vẫn chực chờ bùng lên.

chay-tai-cong-ty-kwong-lung-meko-8-1490344204

Đến 19h20 tối 26-3, lửa lại bùng lên tại khu vực tầng 5 của tòa nhà công ty này. Lực lượng PCCC lại tiếp tục được huy động đến hiện trường tích cực chữa cháy và cơ bản khống chế được đám cháy.

Đến ngày 27-3 đám cháy mới được dập tắt hoàn toàn.

20 ngày sau, sáng 16-4, một nhóm thợ hàn trong lúc tháo dỡ nhà xưởng đã làm bắn tia lửa điện dẫn đến phát cháy tiếp. Ngay sau lửa đã được dập tắt.

Công ty TNHH Kwong Lung – Meko là công ty vốn Đài Loan, hoạt động tại Cần Thơ từ năm 1988, chuyên thu mua, chế biến lông vũ, may mặc xuất khẩu. Công ty có hai phân xưởng sản xuất, trên diện tích gần 17.000 m2, với 1.300 lao động.
T.LŨY – HN

(Báo SGGP) Bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới

Vụ tai nạn giao thông thảm khốc xảy ra ngày 7-5-2017 trên đường Hồ Chí Minh, đoạn qua huyện Chư Sê (tỉnh Gia Lai), làm 13 người chết và 33 người bị thương đã tiếp tục báo động khẩn cấp về nguy cơ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

tainangialai_ACOX

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông, trong đó lái xe bất cẩn vẫn là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến thảm họa.

Qua nghiên cứu các văn bản pháp quy về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới, chúng tôi thấy nhiều hành vi vi phạm Luật Giao thông đường bộ không bị vào điều khoản loại trừ bảo hiểm. Cụ thể, tại Điều 13 Nghị định 103/2008 của Chính phủ (về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới) nêu rõ doanh nghiệp bảo hiểm không bồi thường thiệt hại đối với các trường hợp: hành động cố ý gây thiệt hại của chủ xe, lái xe, hoặc của người bị thiệt hại; lái xe gây tai nạn cố ý bỏ chạy không thực hiện trách nhiệm dân sự của chủ xe, lái xe cơ giới; lái xe không có giấy phép lái xe hoặc giấy phép lái xe không phù hợp đối với loại xe cơ giới bắt buộc phải có giấy phép lái xe; thiệt hại gây ra hậu quả gián tiếp (như giảm giá trị thương mại, thiệt hại gắn liền với việc sử dụng và khai thác tài sản bị thiệt hại); thiệt hại đối với tài sản bị mất cắp hoặc bị cướp trong tai nạn; chiến tranh, khủng bố, động đất; thiệt hại đối với tài sản đặc biệt (vàng bạc, đá quý, tiền, các loại giấy tờ có giá trị như tiền, đồ cổ, tranh ảnh quý hiếm, thi hài, hài cốt). Bên cạnh đó, Thông tư 126/2008 của Bộ Tài chính (quy định quy tắc, điều khoản, biểu phí và mức trách nhiệm bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới) cũng không chi tiết hóa thêm về các nội dung vi phạm. Đối chiếu với các quy định trên, nhiều hành vi vi phạm Luật Giao thông đường bộ không thuộc phạm vi bị điều chỉnh không bồi thường thiệt hại. Đó là chưa kể, chủ xe cơ giới thường giao chỉ tiêu khoán khai thác hành khách, hàng hóa, rồi giới hạn về thời gian từ khi nhận hàng đến khi giao hàng, khiến tài xế luôn trong tình trạng phải tăng tốc, tăng chuyến để hoàn thành hợp đồng nhằm nhận thù lao vận chuyển cao.

Chính những kẽ hở này đã khiến các chủ xe cơ giới lạm dụng, tham gia bảo hiểm để vừa đối phó với cơ quan chức năng khi kiểm tra phương tiện kinh doanh, vừa có đủ nguồn tài chính chi phí bù đắp tải sản, phương tiện hư hỏng, bồi thường tính mạng người ngồi trên xe và người thứ ba, do được doanh nghiệp bảo hiểm chi trả bồi thường khi tai nạn xảy ra. Để góp phần hạn chế thấp nhất các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng do xe cơ giới gây ra, cần bổ sung vào các văn bản pháp quy về điều khoản bảo hiểm không bồi thường thiệt hại đối với hành vi vi phạm quy tắc giao thông đường bộ và hành vi khác gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ.

Khi có quy định như vậy, chắc chắn chủ xe cơ giới sẽ phải thận trong trong việc tuyển chọn tài xế, giám sát chặt chẽ mọi hoạt động về quản lý, điều khiển phương tiện trong quá trình vận hành kinh doanh, bởi khi tai nạn xảy ra do vi phạm Luật Giao thông đường bộ sẽ không được bảo hiểm chi trả, thì thiệt hại của chủ xe sẽ không lường hết được.
NGUYỄN TIẾN ĐẠT (huyện Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng)

Hồ sơ bồi thường bảo hiểm gồm những gì?

(VnMedia)- Khi tai nạn xảy ra nằm trong phạm vi bảo hiểm, lái xe, chủ xe cần hoàn thiện hồ sơ bảo hiểm dưới đây:

1. Tài liệu liên quan đến xe, lái xe (Bản sao có xác nhận của doanh nghiệp bảo hiểm sau khi đã đối chiếu với bản chính):

a) Giấy đăng ký xe.
b) Giấy phép lái xe.
c) Giấy chứng minh nhân dân hoặc hộ chiếu hoặc các giấy tờ tuỳ thân khác của lái xe.
d) Giấy chứng nhận bảo hiểm.

2. Tài liệu chứng minh thiệt hại về người (Bản sao của các cơ sở y tế hoặc bản sao có xác nhận của doanh nghiệp bảo hiểm), tùy theo mức độ thiệt hại về người có thể bao gồm một hoặc một số các tài liệu sau:

a) Giấy chứng thương.
b) Giấy ra viện.
c) Giấy chứng nhận phẫu thuật.
d) Hồ sơ bệnh án.
đ) Giấy chứng tử (trong trường hợp nạn nhân tử vong).

3. Tài liệu chứng minh thiệt hại về tài sản:

a) Hóa đơn, chứng từ hợp lệ về việc sửa chữa, thay mới tài sản bị thiệt hại do tai nạn giao thông gây ra do chủ xe thực hiện tại các cơ sở do doanh nghiệp bảo hiểm chỉ định hoặc được sự đồng ý của doanh nghiệp bảo hiểm.
b) Các giấy tờ chứng minh chi phí cần thiết và hợp lý mà chủ xe đã chi ra để giảm thiểu tổn thất hay để thực hiện theo chỉ dẫn của doanh nghiệp bảo hiểm.

images1739697_lexus_570_tong_hang_loat_xe_may_5_nguoi_nhap_vien__1_

4. Bản sao các tài liệu liên quan của cơ quan có thẩm quyền về vụ tai nạn (trừ trường hợp quy định tại Khoản 5 Điều này):

a) Biên bản khám nghiệm hiện trường vụ tai nạn.
b) Sơ đồ hiện trường, bản ảnh (nếu có).
c) Biên bản khám nghiệm phương tiện liên quan đến tai nạn.
d) Thông báo sơ bộ kết quả Điều tra ban đầu vụ tai nạn giao thông.
đ) Các tài liệu khác có liên quan đến vụ tai nạn (nếu có).

5. Trường hợp cơ quan có thẩm quyền không có các tài liệu quy định tại Khoản 4 điều này và thiệt hại xảy ra ước tính dưới 10 triệu đồng, hồ sơ bồi thường phải có các tài liệu quy định tại Khoản 1, Khoản 2, Khoản 3 Điều này và các tài liệu sau:

a) Biên bản xác minh vụ tai nạn giữa doanh nghiệp bảo hiểm và chủ xe cơ giới có xác nhận của cơ quan có thẩm quyền nơi xảy ra tai nạn. Biên bản xác minh vụ tai nạn phải có các nội dung sau:
– Thời gian, địa điểm xảy ra tai nạn;
– Thông tin do chủ xe cơ giới hoặc lái xe gây tai nạn, nạn nhân hoặc đại diện của nạn nhân, các nhân chứng tại địađiểm xảy ra tai nạn (nếu có) cung cấp. Các đối tượng cung cấp thông tin phải ghi rõ họ tên, số chứng minh thư, địa chỉ;
– Mô tả hiện trường vụ tai nạn và thiệt hại của phương tiện bị tai nạn (kèm theo bản vẽ, bản ảnh).
b) Biên bản giám định xác định nguyên nhân và mức độ thiệt hại do doanh nghiệp bảo hiểm hoặc người được doanh nghiệp bảo hiểm ủy quyền lập.
c) Các tài liệu có liên quan đến vụ tai nạn (nếu có).
– Đối với thiệt hại về vật chất xe phải có thêm các chứng từ hoá đơn liên quan đến việc sửa chữa, thay thế hoặc mua mới. Biên bản mất cắp, mất cướp xe có xác nhận của cơ quan có thẩm quyền (trường hợp xe bị trộm cắp, bị cướp, bị cưỡng đoạt).
– Đối với thiệt hại về hàng hoá phải có thêm chứng từ xác định nguồn gốc, giá trị hàng như: Hợp đồng vận chuyển, bộ chứng từ về hàng hoá được vận chuyển.
– Đối với thiệt hại về người phải có thêm các chứng từ y tế xác định tình trạng thương tật của nạn nhân như: Giấy ra viện, Bệnh án hay phiếu điều trị, Giấy chứng nhận tỷ lệ thương tật do cấp có thẩm quyền xác nhận. Giấy chứng tử, chứng từ chứng minh quyền thừa kế hợp pháp (trường hợp người được bảo hiểm chết).

PHƯƠNG NGUYỄN

CẢM XÚC SAU VÔ – LĂNG LÀ TÁC NHÂN NGUY HIỂM CẦN ĐỀ PHÒNG

Khoảng một nửa số người tham gia lưu thông không hề biết tâm trạng của họ có thể ảnh hưởng đến khả năng lái xe.

Một cuộc khảo sát trên 2.000 tài xế tại Anh, cho thấy, chỉ có 49% tin rằng lái xe khi cảm xúc dâng trào là mối nguy hiểm tiềm tàng. Kết quả này đi kèm con số thống kê khoảng 3,2 triệu người Anh thoát chết trong gang tấc, và 4,5 triệu người khác vi phạm luật giao thông khi lái xe với tâm trạng bất thường.

mad driver

Nhà tâm lý học hành vi Jo Hemmings cho biết, tức giận là cảm xúc gây nguy hiểm nhiều nhất. Nỗi buồn, căng thẳng và lo lắng hoặc bị kích động phía sau bánh lái làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn lên gần 10 lần. Tuy nhiên, nếu bị cuốn theo niềm vui, bạn sẽ tự đắc và giảm tập trung, vì khi cảm thấy hạnh phúc, nhịp tim có thể tăng từ mức tiêu chuẩn 60 nhịp lên thành 100 nhịp mỗi phút. Ngoài ra, hormone hưng phấn như dopamine và serotonin tràn ngập cơ thể khiến chúng ta cảm thấy như đang tỉnh táo cao độ, nhưng thực tế lại giảm sự chú ý và tập trung.

Nghiên cứu cũng cho thấy, cha mẹ tương tác với bé trong khi lái xe hoặc make-up, hay ăn vặt cũng không gây ra vấn đề nghiêm trọng. Ngược lại, vươn người để nhặt hoặc lấy đồ vật làm tăng nguy cơ tai nạn lên 9 lần. Trong khi đó, tiêu thụ thức uống có cồn hoặc sử dụng các loại thuốc kích thích sau tay lái, sẽ làm tăng khả năng tai nạn lên hơn 35 lần.
(Theo Daily Mail, Telegraph)

Đủ mánh kiếm tiền bảo hiểm

Vụ việc gây rúng động về một phụ nữ thuê người tự chặt chân, tay để đòi bồi thường có thể chưa trót lọt nhưng đó là lời cảnh báo “đỏ” với những doanh nghiệp ngành bảo hiểm.

sequence 01.still002_qshl

Đủ mánh kiếm lời

Nhắc tới vụ việc đang được nhiều người quan tâm này, một lãnh đạo Cục Quản lý giám sát bảo hiểm, Bộ Tài chính thừa nhận, việc tự chặt chân, tay để trục lợi “từ xưa tới nay mới thấy lần đầu.” Ông Phùng Đắc Lộc, Tổng Thư ký Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam cũng cảm thán không kém về sự việc gây xôn xao này.

Nhấn mạnh thực tế số vụ trục lợi đang gia tăng nhanh trong thời gian gần đây, ông Lộc cho rằng, bảo hiểm xe cơ giới và sức khỏe là hai lĩnh vực được các đối tượng nhắm tới khá nhiều để trục lợi.

Không “rùng rợn” như vụ việc mới xảy ra ở Hà Nội nhưng ông Lộc cũng nhớ tới một trong những vụ trục lợi được quan tâm cuối năm ngoái của một người ở Hậu Giang.

Theo ông, người này lái xe trong tình trạng say rượu và đã lao xuống sông. Biết phạm luật, vị khách hàng này đã gọi điện cho người quen tới hiện trường nhờ đóng thế làm lái xe để được bồi thường khoản tiền hơn 300 triệu đồng.

Sự việc chỉ vở lỡ khi chính “lái xe” đóng thế và vị khách hàng say rượu nọ mâu thuẫn. Người “lái xe” đã tố cáo với cơ quan chức năng về vụ việc và khi đó mọi thứ mới được phơi bày.

Một vụ việc khác được ông Lộc kể lại là một phụ nữ ở Phú Thọ biết chồng bị bệnh khó qua khỏi liền mua bảo hiểm của 5 công ty bảo hiểm khác nhau. Chỉ 1 tháng sau đó, người chồng qua đời, người này liền tới các công ty đòi tiền bồi thường.

Vụ việc theo ông đã gây tranh chấp và chỉ tới lúc các doanh nghiệp bảo hiểm yêu cầu ra tòa xét xử thì gia đình mới chịu “rút lui.”

Phạt nặng, trục lợi có giảm?

Một vài mánh được kể ra trên đây theo ông Phùng Đắc Lộc chỉ là một số trong những chiêu trò trong trục lợi bảo hiểm.

Theo ông, những vụ trục lợi từ trước tới nay thường được giải quyết theo cách: doanh nghiệp tự làm, tự hòa giải với khách. Tuy nhiên, Bộ Luật hình sự mới được đưa ra gần đây đã ghi rõ tội gian lận bảo hiểm và lực lượng công an hoàn toàn có thể vào cuộc.

Chế tài với tội danh này, theo ông Lộc, có thể phạt tù lên tới 7 năm. Tuy nhiên, ông cho rằng, dù có chế tài, các gói bảo hiểm bồi thường tiền tỷ vẫn là những miếng mồi ngon với những kẻ trục lợi. Bởi thế, dù phạt đi tù hay thậm chí nặng hơn, nhiều người vẫn bất chấp để thực hiện hành vi của mình.

Theo ông, ở các nước khác, tình trạng trục lợi cũng diễn ra rất nhiều và thậm chí còn tinh vi hơn. Và tất nhiên, ở những nước này, chế tài với tội danh trục lợi bảo hiểm cũng không hề nhẹ nhàng.

Không bình luận sâu về sự việc mới xảy ra tại Hà Nội nhưng theo lãnh đạo Cục Giám sát quản lý bảo hiểm, Bộ Tài chính, những vụ trục lợi bảo hiểm trong những năm gần đây đã gây thiệt hại khoảng 100 tỷ đồng mỗi năm. Ông nhấn mạnh đây chỉ là con số ước tính bởi rất khó đo lường chính xác.

Việc trục lợi tùy thời điểm, khi có chính sách mới, có sản phẩm mới, có sơ hở thì bị lợi dụng nhiều hơn,” đại diện Bộ Tài chính nói.

Tuy vậy, khác quan điểm với ông Lộc, vị đại diện này tin tưởng, sự việc tự chặt chân tay có thể chỉ là cá biệt và khi Bộ Luật hình sự sửa đổi được áp dụng, số vụ trục lợi bảo hiểm thời gian tới sẽ giảm.

Câu chuyện vừa xảy ra như sau:

1_256558

Trước đó, vào khoảng 0 giờ 5 phút ngày 5/5, Công an quận Bắc Từ Liêm nhận được tin báo từ anh Doãn Văn D. (sinh năm 1995, nhà ở huyện Phúc Thọ, Hà Nội) về việc xảy ra vụ tai nạn giao thông đường sắt địa phận quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội. Nạn nhân là chị Lý Thị N. (sinh năm 1986, ở huyện Phúc Thọ, Hà Nội) bị chặt đứt bàn tay và bàn chân.

Theo trình bày của chị N., do buồn chuyện gia đình nên chị đi lang thang và bị tàu hút vào dẫn đến việc bị tai nạn, may mắn gặp anh Doãn Văn D. đi ngang qua nên mới có thể kêu cứu. Tuy nhiên, trong quá trình làm việc, các điều tra viên phát hiện có nhiều điểm nghi vấn và sau 3 tháng điều tra, lực lượng công an đã xác định, chị N. và Doãn Văn D. quen nhau. N. đã thuê D. chặt tay, chân của mình để có thể được thanh toán quyền lợi bảo hiểm của 3 gói hợp đồng bảo hiểm nhân thọ đã mua trước đó.

Sau nhiều lần triệu tập, chị N. và D. đã đến cơ quan công an, thừa nhận hành vi tự chặt chân, tay nhằm trục lợi bảo hiểm…
Xuân Dũng (theo Vietnamplus)

ĐỦ MÁNH KIẾM TIỀN BẢO HIỂM

Vụ việc gây rúng động về một phụ nữ thuê người tự chặt chân, tay để đòi bồi thường có thể chưa trót lọt nhưng đó là lời cảnh báo “đỏ” với những doanh nghiệp ngành bảo hiểm.

???????????????????????????????????????

Đủ mánh kiếm lời

Nhắc tới vụ việc đang được nhiều người quan tâm này, một lãnh đạo Cục Quản lý giám sát bảo hiểm, Bộ Tài chính thừa nhận, việc tự chặt chân, tay để trục lợi “từ xưa tới nay mới thấy lần đầu.” Ông Phùng Đắc Lộc, Tổng Thư ký Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam cũng cảm thán không kém về sự việc gây xôn xao này.
Nhấn mạnh thực tế số vụ trục lợi đang gia tăng nhanh trong thời gian gần đây, ông Lộc cho rằng, bảo hiểm xe cơ giới và sức khỏe là hai lĩnh vực được các đối tượng nhắm tới khá nhiều để trục lợi.
Không “rùng rợn” như vụ việc mới xảy ra ở Hà Nội nhưng ông Lộc cũng nhớ tới một trong những vụ trục lợi được quan tâm cuối năm ngoái của một người ở Hậu Giang.
Theo ông, người này lái xe trong tình trạng say rượu và đã lao xuống sông. Biết phạm luật, vị khách hàng này đã gọi điện cho người quen tới hiện trường nhờ đóng thế làm lái xe để được bồi thường khoản tiền hơn 300 triệu đồng.
Sự việc chỉ vở lỡ khi chính “lái xe” đóng thế và vị khách hàng say rượu nọ mâu thuẫn. Người “lái xe” đã tố cáo với cơ quan chức năng về vụ việc và khi đó mọi thứ mới được phơi bày.
Một vụ việc khác được ông Lộc kể lại là một phụ nữ ở Phú Thọ biết chồng bị bệnh khó qua khỏi liền mua bảo hiểm của 5 công ty bảo hiểm khác nhau. Chỉ 1 tháng sau đó, người chồng qua đời, người này liền tới các công ty đòi tiền bồi thường.
Vụ việc theo ông đã gây tranh chấp và chỉ tới lúc các doanh nghiệp bảo hiểm yêu cầu ra tòa xét xử thì gia đình mới chịu “rút lui.”

Phạt nặng, trục lợi có giảm?

Một vài mánh được kể ra trên đây theo ông Phùng Đắc Lộc chỉ là một số trong những chiêu trò trong trục lợi bảo hiểm.
Theo ông, những vụ trục lợi từ trước tới nay thường được giải quyết theo cách: doanh nghiệp tự làm, tự hòa giải với khách. Tuy nhiên, Bộ Luật hình sự mới được đưa ra gần đây đã ghi rõ tội gian lận bảo hiểm và lực lượng công an hoàn toàn có thể vào cuộc.
Chế tài với tội danh này, theo ông Lộc, có thể phạt tù lên tới 7 năm. Tuy nhiên, ông cho rằng, dù có chế tài, các gói bảo hiểm bồi thường tiền tỷ vẫn là những miếng mồi ngon với những kẻ trục lợi. Bởi thế, dù phạt đi tù hay thậm chí nặng hơn, nhiều người vẫn bất chấp để thực hiện hành vi của mình.
Theo ông, ở các nước khác, tình trạng trục lợi cũng diễn ra rất nhiều và thậm chí còn tinh vi hơn. Và tất nhiên, ở những nước này, chế tài với tội danh trục lợi bảo hiểm cũng không hề nhẹ nhàng.
Không bình luận sâu về sự việc mới xảy ra tại Hà Nội nhưng theo lãnh đạo Cục Giám sát quản lý bảo hiểm, Bộ Tài chính, những vụ trục lợi bảo hiểm trong những năm gần đây đã gây thiệt hại khoảng 100 tỷ đồng mỗi năm. Ông nhấn mạnh đây chỉ là con số ước tính bởi rất khó đo lường chính xác.
Việc trục lợi tùy thời điểm, khi có chính sách mới, có sản phẩm mới, có sơ hở thì bị lợi dụng nhiều hơn,” đại diện Bộ Tài chính nói.
Tuy vậy, khác quan điểm với ông Lộc, vị đại diện này tin tưởng, sự việc tự chặt chân tay có thể chỉ là cá biệt và khi Bộ Luật hình sự sửa đổi được áp dụng, số vụ trục lợi bảo hiểm thời gian tới sẽ giảm.

Câu chuyện vừa xảy ra như sau:

tai-nan-2155

Trước đó, vào khoảng 0 giờ 5 phút ngày 5/5, Công an quận Bắc Từ Liêm nhận được tin báo từ anh Doãn Văn D. (sinh năm 1995, nhà ở huyện Phúc Thọ, Hà Nội) về việc xảy ra vụ tai nạn giao thông đường sắt địa phận quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội. Nạn nhân là chị Lý Thị N. (sinh năm 1986, ở huyện Phúc Thọ, Hà Nội) bị chặt đứt bàn tay và bàn chân.

Theo trình bày của chị N., do buồn chuyện gia đình nên chị đi lang thang và bị tàu hút vào dẫn đến việc bị tai nạn, may mắn gặp anh Doãn Văn D. đi ngang qua nên mới có thể kêu cứu. Tuy nhiên, trong quá trình làm việc, các điều tra viên phát hiện có nhiều điểm nghi vấn và sau 3 tháng điều tra, lực lượng công an đã xác định, chị N. và Doãn Văn D. quen nhau. N. đã thuê D. chặt tay, chân của mình để có thể được thanh toán quyền lợi bảo hiểm của 3 gói hợp đồng bảo hiểm nhân thọ đã mua trước đó.

Sau nhiều lần triệu tập, chị N. và D. đã đến cơ quan công an, thừa nhận hành vi tự chặt chân, tay nhằm trục lợi bảo hiểm…
Xuân Dũng (theo Vietnamplus)

Báo Tuổi trẻ: “Mở hết cỡ” để dân mua bảo hiểm

TTO – Phát biểu tại cuộc họp trực tuyến với 63 tỉnh thành tổ chức ngày 3-6, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu phải tạo mọi điều kiện để người dân mua bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế.

Thç t°Ûng NguyÅn Xuân Phúc chç trì HÙi nghË tr

Theo Thủ tướng, phải đảm bảo đến năm 2020 có 90-95% dân số tham gia bảo hiểm y tế.

Số liệu tại cuộc họp trực tuyến cho thấy có tới 23% dân số chưa có bảo hiểm y tế (BHYT) và trên 75% chưa có bảo hiểm xã hội (BHXH), trong khi đây là xương sống của chính sách an sinh xã hội.

Trước mắt trong năm 2016, Thủ tướng chấp thuận dành 450 tỉ đồng kết dư BHYT 2015 để hỗ trợ người cận nghèo tham gia BHYT theo hướng hỗ trợ thêm 30% mệnh giá thẻ (bên cạnh 70% hỗ trợ từ ngân sách nhà nước), tăng hỗ trợ cho học sinh – sinh viên thêm 10-20% mệnh giá thẻ, ngoài 30% từ ngân sách như trước đây.

Tại cuộc họp, đại diện TP.HCM cũng cho biết sẽ dành ngay 15 tỉ đồng hỗ trợ mua thẻ cho người cận nghèo và học sinh – sinh viên của TP.

Khách mua bảo hiểm… chưa phải khách hàng

Đề cập những rắc rối mà người mua bảo hiểm phải chịu, Phó thủ tướng Vũ Đức Đam nói khi đi khảo sát các cơ sở y tế, ông thấy bệnh nhân BHYT vẫn bị phân biệt đối xử so với bệnh nhân chi trả tiền mặt.

Có nơi muốn mua bảo hiểm phải trình photocopy thẻ bảo hiểm của toàn bộ số người trong gia đình, gia đình 15 người, sống ở nhiều địa chỉ khác nhau mà thu thập tất cả số thẻ ấy để đem chụp cũng tốn khá khá thời gian nên người dân e ngại.

Còn Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc băn khoăn khi thủ tục giám định còn nhiều, có cơ sở khám chữa bệnh có đăng ký khám cho bệnh nhân mà trung bình ba tháng bị kiểm tra khoảng 10 lần.

“Như vậy còn đâu thời gian cho người ta làm việc?” – Thủ tướng đặt câu hỏi. Mục tiêu đặt ra tại hội nghị là đến năm 2020 có 90-95% dân số tham gia BHYT, nếu không sớm tháo gỡ những vấn đề nêu trên thì mục tiêu này 
thành khó khả thi.

Trao đổi với Tuổi Trẻ bên lề hội nghị, phó tổng giám đốc BHXH VN Trần Đình Liệu cho biết sẽ “cởi mở hết cỡ” để người dân tham gia bảo hiểm.

Theo ông Liệu, hiện có 87 triệu người dân VN được đưa vào danh sách “chuẩn hóa” của bảo hiểm. Sau tháng 6 này, người trong danh sách chuẩn hóa có thể mua hoặc nhận thẻ BHYT bất cứ nơi nào họ muốn.

Rắc rối hiện nay là còn 5 triệu người chưa được “chuẩn hóa” trong dữ liệu của bảo hiểm, đây phần lớn là người di cư sinh sống ở các địa phương khác với nơi họ có hộ khẩu thường trú, hoặc đang sống ở vùng sâu vùng xa, những người này có thể ra UBND các xã phường để đăng ký vào danh sách.

Theo ông Liệu, trẻ em dưới 6 tuổi được nhận thẻ BHYT tại địa phương trẻ được sinh ra, không phải về nơi có đăng ký hộ khẩu thường trú xác nhận bất kỳ thủ tục nào. Tuy nhiên, hiện các đại lý bán BHYT vẫn yêu cầu nhiều loại thủ tục không đúng quy định.

Ông Liệu cho rằng gia đình có thể liên hệ với BHXH quận huyện, giám đốc BHXH quận huyện phải chịu trách nhiệm và nếu không được giải quyết thỏa đáng thì hãy báo cho BHXH VN.

e329c8af

Không bắt buộc phải mua BHYT cả hộ gia đình

Nấu một nồi phở ngay đầu một con hẻm để kiếm sống qua ngày, bà Nguyễn Thị Kim Hải (48 tuổi, ở Q.Phú Nhuận, TP.HCM) kể hai năm trước bà còn mua BHYT tự nguyện nhưng nay không mua nữa. Lý do là hàng bán ế ẩm, thu nhập thấp hơn những năm trước đó.

Nhà bà Hải có sáu người, trừ cháu nội mới ra đời được cấp BHYT miễn phí, còn vợ chồng bà, hai con trai và con dâu đều không mua BHYT.

Bà Hải than thở giờ bà muốn mua BHYT cũng khó vì muốn mua được thì cả hộ gia đình phải mua. Nếu gia đình bà mua cả BHYT cho năm người lớn thì cũng mất khoảng 3-4 triệu đồng/năm, một số tiền lớn với gia đình bà.

Nói về lợi ích BHYT, bà Hải cũng biết nếu lỡ mắc bệnh nặng không có BHYT cũng lo, 2-3 năm trước bà mua BHYT nhưng chẳng bao giờ sử dụng đến.

Có một lần mang thẻ BHYT đi khám bệnh thì chờ đến mệt mỏi. Giờ lo ăn ngày hai bữa còn khó khăn nên không thể tính xa được. Đây là một trong rất nhiều trường hợp điển hình cho việc vì sao người dân chưa mặn mà với việc mua BHYT.

Theo ông Trần Đình Liệu, một trong những phương án “cởi mở” về thủ tục là mở thêm nhiều đại lý bán BHYT, từ các hội đoàn thể, trạm y tế xã phường, doanh nghiệp và kể cả đại lý là cá nhân, thay cho việc chỉ có đại lý là các UBND xã phường.

Ngoài ra, luật hiện hành quy định tham gia BHYT theo hộ gia đình nhưng không bắt buộc mua bảo hiểm cho cả gia đình cùng lúc mà có thể mua nhiều lần trong năm, mỗi lần mua cho một người.

Số thành viên trong hộ gia đình cũng không bắt buộc kê khai theo hộ khẩu, mà chỉ cần khai theo mẫu với số lượng tùy theo thông tin từ chủ hộ.

Ông Liệu cũng cho biết ngay trong năm nay, người tham gia BHYT theo hộ gia đình sẽ được ngân sách hỗ trợ thêm 10% mệnh giá thẻ, đó là chưa kể giảm phí theo số lượng người 
trong hộ gia đình.

Bệnh viện Ung bướu TP.HCM cho biết nếu không có thẻ BHYT, nhiều người dân khó chi trả, thậm chí không thể chi trả nổi khi điều trị bệnh ung thư.

Như trường hợp của bà N.N.L., 50 tuổi, ở Q.12, TP.HCM. Bà L. được chẩn đoán ung thư hạch phải điều trị hóa trị. Bà bắt đầu điều trị từ ngày 4-9-2015 và kết thúc điều trị ngày 
25-5-2016 với tổng chi phí điều trị 284,1 triệu đồng.

Hoàn cảnh bà L. khó khăn nhưng do bà đã mua BHYT tự nguyện nên BHYT chi trả cho bà 80% với số tiền gần 230 triệu đồng, bệnh nhân chỉ phải thanh toán 57,1 triệu đồng.

Tương tự, bà N.T.H.T., 34 tuổi, ở Long An, được chẩn đoán mắc bệnh ung thư hạch. Bà điều trị từ ngày 7-3-2016 đến 19-4 với tổng số tiền điều trị 152,3 triệu đồng, trong đó BHYT chi trả 80% là hơn 121 triệu đồng và bà chỉ phải thanh 
toán 31 triệu đồng.

“Chất lượng không tăng, khó tăng tỉ lệ”

Đây là e ngại của ông Lại Xuân Môn, chủ tịch Hội Nông dân VN, tại cuộc họp.

Theo ông Môn, qua khảo sát cho thấy có tới 70% trong số nông dân chưa tham gia BHYT là người có kinh tế khá hoặc giàu, nhưng họ chưa mua BHYT vì thấy dịch vụ qua bảo hiểm không bằng dịch vụ chi trả tiền mặt.

Phó thủ tướng Vũ Đức Đam cũng nói chất lượng chưa cao nên người dân chưa mặn mà. Ông Đam đề nghị về lâu dài cần mở ra nhiều gói dịch vụ BHYT, bên cạnh gói cơ bản thì có gói chất lượng cao hơn 
để người dân lựa chọn.

Thông tin tại cuộc họp cho thấy ngay tỉnh Đồng Nai kinh tế khá giả nhưng tỉ lệ tham gia BHYT vẫn thấp hơn 5% so với trung bình cả nước.

Những tỉnh có tỉ lệ người dân tham gia cao thì hầu hết là loại hình BHYT bắt buộc và cấp miễn phí BHYT cho người nghèo, người dân tộc thiểu số, trẻ dưới 6 tuổi.

Chính vì vậy, nhiều ý kiến lo ngại nếu tăng hỗ trợ từ ngân sách và các quỹ nhằm mục tiêu tăng tỉ lệ người tham gia BHYT là thiếu bền vững.

Cho nên BHXH VN cần sớm cởi mở như đã hứa, còn Bộ Y tế tập trung lo chất lượng dịch vụ để người dân tham gia bảo hiểm trên cơ sở 
có nhu cầu thật sự.

THÙY DƯƠNG – LAN ANH

Lo sợ vỡ bong bóng, Trung Quốc cấm ngành bảo hiểm lách luật đầu cơ

Tổng tài sản được kiểm soát bới các doanh nghiệp bảo hiểm Trung Quốc đã tăng gấp đôi trong gần 4 năm qua lên 13,9 nghìn tỷ Nhân dân tệ (2,1 nghìn tỷ USD). Tuy nhiên chính quyền Bắc Kinh đang có những động thái siết chặt quản lý đối với ngành kinh tế này.

Mặc dù nền kinh tế Trung Quốc đang giảm tốc, nhưng có lẽ ngành bảo hiểm nước này lại là một ngoại lệ, đặc biệt là khi nước này đang có những dấu hiệu cho xu thế già hóa dân số với tỷ lệ nghỉ hưu tăng và tỷ lệ sinh mới giảm.

Tổng tài sản được kiểm soát bới các doanh nghiệp bảo hiểm Trung Quốc đã tăng gấp đôi trong gần 4 năm qua lên 13,9 nghìn tỷ Nhân dân tệ (2,1 nghìn tỷ USD).

Doanh thu từ việc bán bảo các hợp đồng bảo hiểm tại Trung Quốc tính riêng trong quý I/2016 đã tăng mạnh 42% so với cùng kỳ năm trước.

lo-so-vo-bong-bong-trung-quoc-cam-nganh-bao-hiem-lach-luat-dau-co

Ngoài ra, lực lượng lao động trong ngành này tại Trung Quốc cũng gia tăng đáng kể. Trong vòng 6 tháng vừa qua, đã có khoảng 2 triệu nhân viên tham gia ngành bán bảo hiểm. Như vậy, tổng số lao động trong ngành này tại Trung Quốc đã đạt 7,2 triệu người, tăng 120% so với đầu năm 2016.
 
Nói cách khác, cứ mỗi 50 lao động tại Trung Quốc thì có 1 người làm bảo hiểm.
 
Đây quả là một con số ấn tượng nếu so sánh với nhiều quốc gia. Ví dụ tại Mỹ, dân số nước này đã tăng 84 triệu người trong 30 năm qua nhưng số hợp đồng bào hiểm cá nhân lại đi xuống. Nguyên nhân rất đơn giản, nếu đầu tư tiền vào các quỹ đầu tư, mọi người cảm thấy đây là một khoản đầu tư lời, nhưng nếu bỏ tiền mua bảo hiểm, ai cũng cảm thấy mình như đang bị lừa đảo.
lo-so-vo-bong-bong-trung-quoc-cam-nganh-bao-hiem-lach-luat-dau-co 2
Tình hình tăng trưởng nhanh chóng của ngành bảo hiểm không có gì là khó hiểu khi Trung Quốc đang thật sự cần loại dịch vụ này.

Dân số của quốc gia này đang già đi nhanh chóng trong những thập niên vừa qua, trong khi hệ thống phúc lợi của Trung Quốc vẫn còn yếu kém.

Vì vậy, chính quyền Bắc Kinh hy vọng rằng các công y bảo hiểm sẽ hỗ trợ chính phủ trong việc giúp tầng lớp người cao tuổi tránh khỏi cảnh bần hàn khi nghỉ hưu.

Theo hãng tư vấn Enhance International, hiện ngân sách nhà nước mới chiếm khoảng 1/3 chi phí y tế mà người cao tuổi chi trả, còn các doanh nghiệp bảo hiểm chỉ chiếm chưa đến 1/10.

Như vậy, vẫn có khoảng 60% người cao tuổi phải tự bỏ tiền túi để thanh toán các chi phí y tế và đây là một gánh nặng lớn cho họ.

Mặc dù vậy, sự tăng trưởng quá nhanh trên một mô hình kinh doanh chưa thực sự được kiểm soát chặt ché đang khiến ngành bảo hiểm Trung Quốc mong manh hơn bao giờ hết.

Một số công ty bảo hiểm có tăng trưởng nóng tại Trung Quốc thậm chí đã thiết lập mức lợi nhuận đảm bảo 6% cho các sản phẩm dịch vụ bảo hiểm ngắn hạn. Đây là một động thái cực kỳ nguy hiểm trong một ngành đáng lẽ phải minh bạch và cẩn trọng.

Để có thể cung cấp mức lợi nhuận hấp dẫn như vậy nhằm thu hút khách hàng mua bảo hiểm bất chấp thị trường chứng khoán đang ảm đạm, các công ty này đã tăng cường vay nợ và qua đó giảm mức lợi nhuận cận biên của mình xuống.

Những động thái này thực sự khiến nhiều chuyên gia lo lắng bởi các dịch vụ bảo hiểm ngắn hạn không thực sự giúp đỡ được khách hàng khi họ nghỉ hưu. Khi hợp đồng bảo hiểm ngắn hạn kiểu này chấm dứt, khách hàng có thể tự do rút tiền về với mức lãi suất hứa hẹn nhưng họ cũng không còn được bảo đảm gì về sức khỏe, tai nạn hay y tế.

Nói cách khác, sản phẩm bảo hiểm ngắn hạn kiểu này mang ý nghĩa đầu cơ hơn là để bảo vệ cho các khách hàng.

Trước tình hình đó, chính quyền Bắc Kinh đã cấm các công ty bảo hiểm bán các sản phẩm có kỳ hạn dưới 1 năm, đồng thời siết chặt quản lý các dịch vụ bảo hiểm có kỳ hạn dưới 3 năm.

Mới đây, chính phủ cũng đã bắt đầu ra soát các doanh nghiệp bảo hiểm có tốc độ tăng trưởng nóng, như hãng Sino Life Insurance khi tỷ lệ vốn chủ sở hữu của công ty này liên tục giảm.

Tập đoàn bảo hiểm Anbang cũng đang trong tầm ngắm khi khối tài sản của công ty đã tăng gấp 50 lần trong 2 năm qua. Gần đây, chính phủ Trung Quốc đã từ chối thông qua khoản đầu tư 14 tỷ USD của tập đoàn bảo hiểm này vào chuỗi khách sạn Starwood.

Theo hãng bảo hiểm Ping An, thời hoàng kim của các doanh nghiệp ngành bảo hiểm có lẽ đã qua khi chính quyền Bắc Kinh nhận ra những rủi ro trong tăng trưởng nóng của ngành này và có các động thái đối phó.

Giờ đây, nhân viên bán bảo hiểm sẽ phải thuyết phục khách hàng mua sản phẩm để bảo vệ bản thân hơn là để đầu tư. Mặc dù dịch vụ này sẽ đem lại an toàn nhiều hơn cho khách hàng, nhưng rõ ràng là chúng cũng sẽ khó bán hơn.

Báo Pháp luật: Mua bảo hiểm phương tiện giao thông bắt buộc và mức phạt

(PLO) – Theo đó, các chủ phương tiện giao thông phải bắt buộc mua bảo hiểm theo luật định.

mua-bao-hiem-phuong-tien-giao-thong-bat-buoc-va-muc-phat-93756b

“Điều 8. Bảo hiểm bắt buộc.

1.Bảo hiểm bắt buộc là loại bảo hiểm do pháp luật quy định về điều kiện bảo hiểm, mức phí bảo hiểm, số tiền bảo hiểm tối thiểu mà tổ chức, cá nhân tham gia bảo hiểm và doanh nghiệp bảo hiểm có nghĩa vụ thực hiện.

Bảo hiểm bắt buộc chỉ áp dụng đối với một số loại bảo hiểm nhằm mục đích bảo vệ lợiích công cộng và an toàn xã hội.

2.Bảo hiểm bắt buộc bao gồm:

a)Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người vận chuyển hàng không đối với hành khách;”.

Bên cạnh đó, Văn bản hợp nhất số 19/VBHN-BGTVT quy định về xử phạt người điều khiển phương tiện giao thông không có Giấy chứng nhận Bảo hiểm trách nhiệm dân sự như sau:

  • Đối với người điều khiển mô tô, xe máy:

Điều 21 quy định như sau: Phạt tiền từ 80.000 đồng đến 120.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

a) Người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực;”.

–     Đối với người điều khiển ô tô, máy kéo, các loại xe tương tự xe ô tô

Phạt tiền từ 400.000 đồng đến 600.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

b) Người điều khiển xe ô tô, máy kéo và các loại xe tương tự xe ô tô không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực;”.

Minh Khuê

Mua bảo hiểm phương tiện giao thông bắt buộc và mức phạt

(PLO) – Theo đó, các chủ phương tiện giao thông phải bắt buộc mua bảo hiểm theo luật định.

“Điều 8. Bảo hiểm bắt buộc.
1.Bảo hiểm bắt buộc là loại bảo hiểm do pháp luật quy định về điều kiện bảo hiểm, mức phí bảo hiểm, số tiền bảo hiểm tối thiểu mà tổ chức, cá nhân tham gia bảo hiểm và doanh nghiệp bảo hiểm có nghĩa vụ thực hiện.

Bảo hiểm bắt buộc chỉ áp dụng đối với một số loại bảo hiểm nhằm mục đích bảo vệ lợiích công cộng và an toàn xã hội.

2.Bảo hiểm bắt buộc bao gồm:

a)Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người vận chuyển hàng không đối với hành khách;”.

Bên cạnh đó, Văn bản hợp nhất số 19/VBHN-BGTVT quy định về xử phạt người điều khiển phương tiện giao thông không có Giấy chứng nhận Bảo hiểm trách nhiệm dân sự như sau:

Đối với người điều khiển mô tô, xe máy:

Điều 21 quy định như sau: “Phạt tiền từ 80.000 đồng đến 120.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

a) Người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực;”.

– Đối với người điều khiển ô tô, máy kéo, các loại xe tương tự xe ô tô

”Phạt tiền từ 400.000 đồng đến 600.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

b) Người điều khiển xe ô tô, máy kéo và các loại xe tương tự xe ô tô không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực;”.

Minh Khuê